Farolas solares para carreteras: modelo «todo en uno» frente a modelo modular — Guía para compradores lista para licitaciones

La iluminación vial no perdona: velocidades más altas, mayores expectativas de seguridad, acceso más difícil para el mantenimiento y un mayor riesgo para la reputación si las luces fallan. La elección entre “todo en uno” o «separado» no es una cuestión de estilo, sino de gestión de riesgos. Esta guía le ayuda a tomar una decisión basándose en la confiabilidad, la facilidad de mantenimiento, la estabilidad del modelo energético y los datos de adquisición. Incluye reglas de «aprobado/rechazado» y cláusulas para solicitudes de cotización, de modo que las cotizaciones sean comparables.

Dónde encaja esta guía

Resumen (Reglas de decisión para autopistas)

  • Partamos de la realidad del mantenimiento: El mantenimiento de las autopistas es costoso y lento. Elige la arquitectura que resulte más fácil de mantener y verificar.
  • Los sistemas de aire acondicionado de tipo split suelen reducir el riesgo de averías porque el panel fotovoltaico y la batería se pueden colocar de manera que se facilite la recarga y la sustitución (dependiendo del diseño), mientras que el cabezal de la lámpara sigue siendo accesible.
  • All-in-One puede funcionar cuando el control de la configuración, el sellado, el diseño térmico y las pruebas de control de calidad son sólidos, pero los proyectos de autopistas deberían aplicar controles de auditoría más estrictos.
  • No negociable: IES + simulación, balance energético (Wavg/Wh-noche), dimensionamiento para el mes más desfavorable y registros de puesta en marcha.

Referencias internas clave:

Definiciones (para que los licitadores no utilicen los términos de forma incorrecta)

Todo en uno (AIO)

El panel fotovoltaico, la batería, el controlador y la lámpara LED están integrados en un único conjunto de luminaria (lo que suele simplificar la instalación). Su idoneidad para su uso en autopistas depende en gran medida del sellado, el diseño térmico y la trazabilidad.

Tipo split (componentes separados)

El panel fotovoltaico y/o la batería están separados del cabezal de la lámpara. Existen diferentes variantes (semiintegradas, separadas con caja de batería independiente, etc.). La ventaja principal suele ser una mayor flexibilidad en la ubicación del panel fotovoltaico y en el mantenimiento de la batería, siempre que el diseño y la protección sean adecuados.

Limitaciones de las autopistas (por qué la lógica estándar de las “calles” no es suficiente)

  • Requisitos de seguridad: Las quejas relacionadas con la iluminación se convierten más rápidamente en incidentes de seguridad.
  • Acceso para mantenimiento: Los cierres de carriles y los tiempos de respuesta tienen un alto costo.
  • Mayor exposición: Los efectos del viento, el polvo, el calor y las vibraciones se intensifican.
  • Uniformidad y deslumbramiento: más sensible a altas velocidades.

Los proyectos de carreteras deben ser más estrictos en lo siguiente:

  • Evidencia óptica/de simulación
  • Fiabilidad del modelo energético (mes más desfavorable)
  • Control de entradas y conectores
  • Trazabilidad + garantía SLA

Comparación técnica: AIO frente a sistema modular (qué cambia en la práctica)

1) Rendimiento de la carga y orientación de los paneles fotovoltaicos

  • Restricción AIO: La orientación de los paneles fotovoltaicos viene fijada en la luminaria. Una inclinación o un azimut inadecuados, o la presencia de sombras, pueden reducir la producción y empeorar el rendimiento durante la temporada de lluvias.
  • Ventaja dividida: A menudo, los paneles fotovoltaicos se pueden instalar u orientar de manera que se obtenga un mayor rendimiento y se reduzcan los problemas de sombreado.

Respáldalo con datos cuantitativos:

2) Facilidad de mantenimiento de la batería (el punto débil en carretera)

  • Riesgo AIO: El reemplazo de la batería integrada puede requerir trabajar en altura y puede depender del diseño de la luminaria. Un acceso difícil aumenta el tiempo de inactividad y los costos.
  • Ventaja dividida: Si la batería se encuentra en un compartimento o caja de fácil acceso, su sustitución puede ser más rápida y segura (pero hay que tener en cuenta la protección contra robos).

Referencia sobre la fiabilidad de las baterías:

3) Entradas y conectores (multiplicador de fallos)

  • Riesgo AIO: Una caja sellada “todo en uno” puede retener el calor y la humedad si el sellado y la ventilación no se diseñan y controlan adecuadamente.
  • Riesgo compartido: El cableado externo y los conectores pueden suponer puntos de entrada de agua y de corrosión si no se especifican y no se someten a controles de calidad.

Controlo con:

4) Gestión térmica y estabilidad del flujo luminoso

  • Riesgo AIO: Las carcasas compactas integradas pueden aumentar la tensión térmica si la disipación del calor es insuficiente.
  • Opción de división: puede ofrecer una mayor flexibilidad en el diseño térmico, dependiendo del diseño del cabezal de la luminaria.

Referencia:

5) Comparabilidad de las cotizaciones (cuando los proveedores se aprovechan de la ambigüedad)

  • Los proveedores pueden “salir ganando” ocultando los perfiles de atenuación, las hipótesis sobre la producción fotovoltaica o utilizando argumentos diferentes.
  • Los proyectos de carreteras deben exigir el mismo conjunto de documentos justificativos a todos los licitadores.

Utilice esta página de cumplimiento:

Lo que debes exigir para las autopistas (paquete de pruebas no negociable)

A) Pruebas del rendimiento de la iluminación

  • Archivo IES para la óptica indicada
  • PDF de simulación para la altura, la separación y la disposición de los postes
  • Base CCT/CRI declarada

B) Datos sobre energía y dimensiones

  • Descripción del perfil de regulación (tiempo/PIR/híbrido + pasos/supuestos)
  • Hoja de balance energético (Wpromedio, horas de funcionamiento, Wh/noche)
  • Comprobación de la viabilidad del dimensionamiento para el peor mes/la temporada de lluvias

C) Pruebas de fiabilidad y servicio

  • Especificaciones de la batería en Wh + política de energía utilizable + lista de protecciones del BMS
  • Estrategia de Ingress y controles de los conectores (especialmente para el tipo «split»)
  • Trazabilidad (vinculación entre números de serie y registros)
  • Acuerdo de nivel de servicio (SLA) y plan de repuestos

Utiliza estas páginas internas como plantillas:

Puertas de «APROBADO/SUSPENSO» en autopistas (utilizar antes de calcular el precio)

Marcar una puja SUSPENSO (No comparable / Alto riesgo) si falta alguno de estos:

  • PDF de IES + simulación para el diseño propuesto
  • Perfil de regulación declarado y hoja de balance energético (Wavg/Wh-noche)
  • La información sobre el dimensionamiento para el peor mes y la temporada de lluvias se ajusta a las hipótesis
  • Capacidad de la batería en Wh + política de uso + lista de protecciones del BMS
  • Trazabilidad y garantía: definición del SLA

Copiar/pegar cláusulas de solicitud de cotización (AIO para autopistas frente a división)

Cláusula 1 — Paquete de pruebas (obligatorio)

El proveedor deberá presentar un paquete de documentación que incluya el archivo IES, un PDF con la simulación de iluminación para la disposición de postes propuesta, la descripción del perfil de regulación, la hoja de cálculo del consumo energético (Wavg, Wh/noche) y una verificación del dimensionamiento para el peor mes o la temporada de lluvias. Los presupuestos que no incluyan este paquete no serán comparables.

Cláusula 2 — Divulgación de la arquitectura y operatividad

El proveedor deberá indicar si la solución es del tipo «todo en uno» o «separada» y proporcionar una declaración de facilidad de mantenimiento en la que se describa el procedimiento de sustitución de la batería, las herramientas necesarias, los requisitos de acceso y el tiempo estimado para la sustitución.

Cláusula 3 — Entradas/conectores (obligatorio para el tipo split)

En el caso de los sistemas de tipo split, el proveedor deberá especificar el método de conexión y cableado, y proporcionar medidas de control de la entrada de agua y la corrosión. El proveedor deberá revelar los controles de calidad utilizados para verificar el sellado y el acoplamiento de los conectores.

Cláusula 4 — Información sobre la batería y el sistema de gestión de la batería (BMS)

El proveedor deberá especificar la capacidad de la batería en Wh y dar a conocer la política de energía utilizable y las protecciones del sistema de gestión de la batería (BMS). Las especificaciones de la batería deben ser coherentes con el modelo energético y con los supuestos de dimensionamiento para el mes más desfavorable.

Cláusula 5 — Trazabilidad y garantía del SLA

El proveedor deberá garantizar la trazabilidad mediante números de serie que vinculen la luminaria con los componentes clave y los registros de control de calidad, y deberá proporcionar las condiciones de garantía, incluyendo el acuerdo de nivel de servicio (SLA), el plan de repuestos y el flujo de trabajo para la tramitación de reclamaciones.

Solicitar el kit de herramientas para comparar licitaciones de carreteras

Consigue el kit de herramientas editable para estandarizar la evaluación de licitaciones de carreteras y reducir el riesgo de fracaso:

  • Matriz de decisión: AIO frente a sistema dividido (facilidad de mantenimiento + nivel de riesgo)
  • Lista de verificación del paquete de pruebas (IES/simulación/energía/mes más desfavorable)
  • Hoja de evaluación de «aprobado/suspenso» para la autopista
  • Plantillas de registros de puesta en servicio (regulación de intensidad + mapeo)
  • Plantilla de acuerdo de nivel de servicio (SLA) y plan de repuestos

¿Quieres una rápida verificación de la viabilidad técnica?

Indique la clase de vía, la altura del poste, los valores objetivo de lux y uniformidad, y las hipótesis de PSH para el mes más desfavorable.

Póngase en contacto con Inlux Solar →

Próximos pasos (mantenga su proyecto listo para la licitación)

Asegúrese de que su proyecto de alumbrado público solar cumpla con todas las normas de contratación y de ingeniería.

Plantillas y pruebas

Seleccionar un tipo de sistema

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Preguntas frecuentes

¿Qué es mejor para las autopistas: el tipo «todo en uno» o el tipo «separado»?

Depende de la facilidad de mantenimiento, las restricciones de ubicación de los paneles fotovoltaicos y la calidad de los datos. Las autopistas exigen controles de auditoría más estrictos. Si la sustitución de las baterías y la fiabilidad de la recarga son fundamentales, el diseño modular suele reducir el riesgo operativo, siempre y cuando se controlen adecuadamente los puntos de entrada/conectores y la protección contra robos.

¿Cuál es el mayor riesgo en las carreteras para las farolas solares?

Déficit energético en condiciones del mes más desfavorable, sumado a un acceso complicado para el mantenimiento. Por eso, las autopistas deben exigir una verificación del dimensionamiento para el mes más desfavorable y registros de puesta en servicio.

¿Por qué no se pueden comparar las cotizaciones de seguros de carretera?

Falta el IES o la simulación, falta el perfil de regulación y la hoja de balance energético, falta la información sobre el dimensionamiento para el peor mes, o los requisitos relativos a la batería/BMS y a las pruebas de garantía no están claros.